Рынок электромобилей в Узбекистане продолжает резко расти на фоне более слабой динамики традиционного авторынка. За первое полугодие 2026 года в стране продали более 40 тысяч электромобилей. Это сразу на 40% больше, чем годом ранее. А импорт электрокаров за тот же период вырос в 2,6 раза: в страну ввезли 37 874 машины общей стоимостью $447,7 млн.
К июлю тренд только усилился. За один месяц в Узбекистане продали ещё 9,3 тысячи электромобилей, что на 10,8% больше июньского результата. При этом общий автомобильный рынок в июле слегка сократился на 0,7%. Получается, что именно электромобили остаются одним из самых быстрорастущих сегментов рынка.
Главное: за январь–июль 2026 года в Узбекистан ввезли 65 876 легковых автомобилей.
Из них 46 749 — электромобили. Это около 71% всего импорта легковых автомобилей.
Продажи электромобилей выросли на 40%
По данным Центра экономических исследований и реформ, в первом полугодии 2026 года на первичном и вторичном рынках Узбекистана было продано более 40 тысяч электромобилей. Это на 40% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Для сравнения: продажи новых легковых автомобилей за те же шесть месяцев достигли 157 тысяч единиц и выросли только на 3,5%. На вторичном рынке было совершено почти 240 тысяч сделок — это, напротив, на 18% меньше, чем годом ранее.
Таким образом, на фоне умеренного роста новых бензиновых автомобилей и снижения активности на вторичном рынке электромобили демонстрируют значительно более высокие темпы.
В июне рост оказался особенно резким
В июне 2026 года было продано 8,4 тысячи электромобилей. По сравнению с маем показатель вырос сразу на 63,5%.
При этом основной спрос по-прежнему сосредоточен в столице. На Ташкент в июне пришлось примерно 63% всех продаж электромобилей — около 5,3 тысячи машин.
Это означает, что почти две из каждых трёх проданных в стране электрических машин в июне пришлись именно на столичный рынок.
В июле продали ещё 9,3 тысячи электромобилей
По итогам июля рынок электромобилей продолжил расти. За месяц на первичном и вторичном рынках было реализовано 9,3 тысячи электромобилей — ещё на 10,8% больше, чем в июне.
Для сравнения, весь автомобильный рынок в июле составил почти 80 тысяч транспортных средств и снизился относительно июня на 0,7%. Продажи легковых машин почти не изменились — 61,1 тысячи против 61,4 тысячи месяцем ранее.
Продажи новых легковых автомобилей выросли на 5,9% и составили 25,4 тысячи машин, а вторичный рынок сократился на 4,4% — до 35,7 тысячи автомобилей.
На этом фоне электромобили снова оказались среди немногих сегментов, показавших уверенный рост.
Ташкент остаётся главным рынком электромобилей
В июле в Ташкенте было продано около 6 тысяч электромобилей из общих 9,3 тысячи. Это примерно 65% месячного объёма.
Рост при этом постепенно распространяется и на регионы. ЦЭИР отдельно отметил увеличение продаж в Ташкентской области — на 699 машин, а также в Ферганской области — на 428.
Однако структура парка пока остаётся крайне столичной. По данным Национального комитета по статистике, на 1 апреля 2026 года в Узбекистане было зарегистрировано 109,2 тысячи электромобилей, из которых 79 851 находились в Ташкенте.
Годом ранее в стране насчитывалось 65,2 тысячи электромобилей, а в столице — 49 736. То есть парк электрокаров продолжает расти десятками тысяч машин в год.
Импорт электромобилей вырос в 2,6 раза
Ещё более заметный рост показывает импорт. По официальным данным Национального комитета по статистике, в январе–июне 2026 года в Узбекистан ввезли 37 874 электромобиля общей стоимостью $447,7 млн.
По сравнению с аналогичным периодом 2025 года импорт увеличился на 23,5 тысячи машин — то есть в 2,6 раза.
| Страна | Электромобилей за январь–июнь 2026 |
|---|---|
| Китай | 37 560 |
| Гонконг | 141 |
| Южная Корея | 80 |
| Германия | 42 |
| США | 21 |
| Другие страны | 30 |
Фактически весь импорт электромобилей приходится на Китай: из 37 874 машин 37 560 были ввезены именно оттуда.
За семь месяцев электромобили заняли 71% всего импорта легковых машин
Последние данные за январь–июль показывают ещё более сильную картину. За семь месяцев Узбекистан импортировал 65 876 легковых автомобилей из 29 стран на общую сумму $920,4 млн.
По типу силовой установки импорт распределился так:
- 46 749 электромобилей;
- 10 987 бензиновых автомобилей;
- 8 077 гибридов;
- 63 автомобиля других типов.
Таким образом, полностью электрические машины составили около 71% всего импорта легковых автомобилей. Если добавить гибриды, доля электрифицированных автомобилей в импорте становится ещё выше.
Абсолютным лидером среди стран-поставщиков остаётся Китай — оттуда за семь месяцев ввезли 63 039 легковых автомобилей. На США пришлось 765 машин, Южную Корею — 737, Японию — 345.
Узбекистан уже тратит на электромобили сотни миллионов долларов
За одно только первое полугодие стоимость импорта электромобилей составила $447,7 млн. Это показывает, насколько быстро электрический транспорт превратился из нишевого сегмента в один из крупнейших компонентов автомобильного импорта страны.
Для сравнения, по данным, приведённым в отраслевом обзоре, за первое полугодие 2025 года Узбекистан импортировал 24 355 легковых автомобилей всех типов на $422,1 млн. Электромобилей среди них было 14 356.
То есть только электрокары в первой половине 2026 года по стоимости уже сопоставимы со всем импортом легковых автомобилей годом ранее.
Государство готовит льготные кредиты на электромобили
Рост рынка совпадает с масштабной государственной программой поддержки экологичного транспорта.
В Послании Олий Мажлису президент Шавкат Мирзиёев заявил о пятилетней программе увеличения количества экологичных автомобилей. Изначально были озвучены ставки автокредитов на уровне 12% для электромобилей местного производства и 16% для импортных электромобилей.
Позже в указе Президента №ПФ-22 от 16 февраля 2026 года был закреплён механизм автокредитов на электромобили со ставкой 16% и компенсацией банкам части процентных расходов за счёт государственного бюджета.
На первом этапе планируется профинансировать покупку 15 тысяч электромобилей.
Планируется и резкий рост числа зарядных станций
В том же указе предусмотрены меры по развитию инфраструктуры. Количество зарядных станций для электромобилей планируется довести до 4 тысяч.
Предпринимателям для строительства таких станций должны предоставлять целевые кредиты под 10%.
Кроме того, предусмотрен механизм компенсации части стоимости электроэнергии на общественных зарядных станциях: часть цены одного киловатт-часа сверх 300 сумов должна компенсироваться из государственного бюджета.
Какие условия предлагают для льготного кредита
Проект постановления Кабинета министров, опубликованный для обсуждения, уточняет предполагаемый механизм компенсации процентов.
Государство должно компенсировать банку часть процентной ставки в первые два года кредита — всё, что выше 16%, но не более 8 процентных пунктов.
Например, если банк выдаёт кредит под 24%, заёмщик фактически платит 16%, а оставшиеся 8 процентных пунктов компенсируются государством. При ставке 20% компенсация составит 4 процентных пункта.
По проекту программа распространяется только на новые полностью электрические автомобили категории M1, приобретаемые на первичном рынке. Гибриды под этот механизм не подпадают.
Стоимость автомобиля не должна превышать 1 000 БРВ. При действующей с 1 сентября 2026 года БРВ в 440 тысяч сумов это соответствует 440 млн сумов. Максимальная сумма кредита — до 300 млн сумов.
Почему рынок электромобилей растёт так быстро
На рост одновременно влияют несколько факторов: большой выбор китайских моделей, заметное снижение цен по сравнению с первыми годами массового импорта, рост числа зарядных станций, интерес таксистов к более низким эксплуатационным расходам и государственная политика по переходу на экологичный транспорт.
Дополнительный фактор — локальное производство. В январе–июне 2026 года в Узбекистане было произведено 13 405 автомобилей BYD. Это уже заметная часть внутреннего выпуска легковых машин.
При этом импорт пока остаётся доминирующим источником предложения: только за семь месяцев 2026 года ввезено 46 749 полностью электрических машин.
Что это значит для обычного покупателя
Для покупателей рост рынка означает прежде всего увеличение выбора и конкуренции. Чем больше автомобилей импортируется и производится внутри страны, тем сильнее давление на цены и тем шире вторичный рынок.
Одновременно будет расти спрос на инфраструктуру: зарядные станции возле домов, офисов, торговых центров и вдоль трасс, а также сервисы, запчасти и диагностику аккумуляторов.
При сохранении нынешней динамики электромобиль постепенно перестаёт быть для Узбекистана исключительно «ташкентским» продуктом. Продажи уже заметно растут в Ташкентской, Ферганской и других областях.
Итог
Электромобили становятся одним из главных драйверов автомобильного рынка Узбекистана. За первое полугодие их продажи выросли на 40%, импорт — в 2,6 раза, а за семь месяцев полностью электрические автомобили уже заняли около 71% всего импорта легковых машин.
При этом рост происходит на фоне более слабой динамики традиционного рынка: вторичные продажи снизились, общий рынок в июле немного сократился, тогда как электромобили продолжили прибавлять.
Если одновременно заработают льготные кредиты, компенсация процентов и программа расширения зарядной инфраструктуры, доля электромобилей в стране может продолжить быстро увеличиваться уже в ближайшие годы.
