So‘nggi:
За 1500 долларов обещали почти идеальный SAT: в Ташкенте раскрыли схему с удалённой сдачей экзаменаОбществоБрали по $7–12 тысяч за «работу в Корее»: экс-офицеров СГБ и чиновника посадили на сроки до 16 летМирДетям педагогов дадут скидку 30% на контракт в вузах Узбекистана: кто получит льготу и как её оформитьОбществоУзбекского водителя приговорили к 9 годам после массового ДТП в России, погибли троеОбществоПодростка, насмерть сбившего инспектора ДПС в Ташкенте, приговорили к 2 годам и 4 месяцам тюрьмыОбществоТашкентский цирк хотят полностью «перезапустить»: бизнес, площадка на 2500 мест и большая реконструкцияОбществоЭлектромобили захватывают авторынок Узбекистана: продажи выросли на 40%, а импорт в 2,6 разаОбществоВ зоне строительства нового аэропорта Ташкента перенесут семь кладбищОбществоУмерла Ёдгора Зиямухамедова — легендарная «Оймомо» из «Оқшом эртаклари», на которой выросли поколения детейОбществоЧасть Ташкента останется без света ночью: электричество отключат сразу в 14 махалляхОбщество

Узбекистан выставит на приватизацию UzAuto Motors и UzAuto Motors Powertrain

Узбекистан выставит на приватизацию UzAuto Motors и UzAuto Motors Powertrain

АУГА анонсировало открытые тендеры по продаже госдолей в UzAuto Motors и моторном заводе. Госконтроль над автоконцерном завершается спустя годы монополии.

Агентство по управлению государственными активами Узбекистана объявило о предстоящей приватизации государственных долей в компаниях UzAuto Motors и UzAuto Motors Powertrain. Как сообщил заместитель директора АУГА Алишер Миралиев на Международной конференции Cbonds, продажа активов будет реализована через открытые тендерные торги.

В настоящее время 99,7% акций главного автопроизводителя страны принадлежат государству в лице Министерства экономики и финансов, а незначительная доля в 0,3% ранее была размещена на Ташкентской фондовой бирже. Предприятие, основанное в 1992 году как СП с корейской Daewoo и позже работавшее с американской General Motors, перешло под полный контроль правительства в 2019 году после выкупа иностранных долей. При этом GM осталась технологическим партнером, поставляющим комплектующие и лицензии.

Государственный статус обеспечивал автоконцерну масштабные преференции, налоговые льготы, субсидии и кредитные гарантии. Однако отсутствие открытой конкуренции привело к снижению качества, завышению цен и падению продаж на фоне постепенного открытия рынка для иностранных брендов. Одним из последних резонансных шагов компании стал вывод на рынок премиального внедорожника Chevrolet Suburban, позиционируемого как самый дорогой автомобиль в истории бренда, представленный после поручения руководства страны чиновникам пересесть на отечественные авто.